快速公交系统（BRT）落后了吗？最近，对于这一话题的狡计，越来越多。缘由是进入使用14年后麻仓优快播，广州BRT车谈的去留，再度激发烧议。

日前，广州市交通输送局向社会公开征求公交清亮颐养的倡导，其中6条BRT清亮拟停运。而在半年之前的2024年8月，广州刚刚停运了2条BRT清亮。

无特有偶，2024年11月，常州公交加团发布公告称，怀德桥、怀德路延陵路、中国东谈主寿（万福桥）BRT 站点将被废除。

客流量下跌、在群众交通中的摊派作用削弱，重复与社会车谈比较闲忙不均空闲超越，让命令BRT车谈向社会车辆洞开的声息不休出现。但也有不少市民以为，群众交通具有优先通行权，不成因为私家车辆的增多，就去羁系群众交通发展的合理需求。

频年来，国内大城市的地铁系统越来越发扬，在这么的情况下，BRT确凿落后了吗？

广州河汉路BRT 图/视觉中国

“坐的东谈主少多了”

BRT的发源不错回顾到20世纪70年代的巴西库里蒂巴市。到了2004年，北京灵通了中国首条BRT清亮，尔后其他城市纷繁效仿。到2010年，广州灵通了首条BRT。

把柄广州市交通输送局就群众汽车清亮地点颐养的相关公示，多条BRT将颐养或暂停运营，其中包括B20、B7路快线拟整合，B1路快线、B4路快线、B5路快线、B13、B14、B23路等清亮地点暂停运营。而广州市民可于本年3月9日前通过广州市交通输送局网站“互动调换—带领信箱”栏目提议倡导和建议。

广州BRT灵通于2010年，BRT专用谈，西起河汉体育中心，沿河汉路、中山大路、黄埔东路向东，东至黄埔夏园，全长22.9公里，礼聘“封锁走廊+灵活清亮”模式，日均客流量的峰值，曾达85万东谈主次。但到了2024年，广州BRT的日均客运量约为25.8万东谈主次，日均发班约6500班次。

不可无情的是，包括BRT在内的公交系统，频年来客流量下跌较着。

据最新发布的广州交通输送月报，2024年12月旧例公交日均客运量为296万东谈主次。十年前，也便是2014年12月，这一数据为755万东谈主次。

BRT客流量不休下跌背后，地铁的竞争成分，不可无情。

“2017年地铁13号线灵通之前，会时常乘坐BRT。关联词13号线灵通之后，要走黄埔东路这一带都会优先乘坐地铁，几年没坐BRT，本年龄首惟恐再度乘坐时发现，坐的东谈主少多了，客流量连原本同期的三分之一都不到。”有广州市民告诉中国新闻周刊。

“在城市交通操办中，淌若客流量达到较大运量级别，会操办地铁清亮。中等运量情况下，则会操办BRT等群众交通输送时势。广州最启动引进BRT是在2010年，十几年畴前了，即使团结都段客流量也发生较大变化，淌若需求不休攀升，商量部门就会操办地铁这么的合适大运量的群众交通时势。”国度发展改革委抽象输送研究所城市交通中心主任程世东告诉中国新闻周刊。

广州BRT灵通的2010年，广州仅有8条地铁清亮，全年总客运量11.81亿东谈主次；2024年广州则有16条地铁清亮，总客运量达32.5亿东谈主次。

而跟着越来越多地铁清亮的灵通，广州BRT清亮的客流量还鄙人降。比如，当地官方媒体清楚，2025年1月公布的数据暴露，BRT日均客运量同比下跌12.3%，主要原因包括地铁21号线2期的灵通，分流了9%的客流。

路权之争

刻下，北京、上海、成都、武汉、厦门、杭州等38座城市都成立了BRT系统。

广州BRT车站 图/视觉中国

但跟着技艺推移，BRT路权的争议也越来越多，越来越少的客流量，是否值得占用一条孤苦的谈路？

以广州为例，中山大路上，双方马路时常堵得水泄欠亨，BRT车谈却空空荡荡，变成雄伟反差。

“客流量小，BRT车谈应该停运，谈路就会少些拥挤”“BRT就岑岭期多些东谈主坐，应洞开谈路”“不建立BRT专用谈会大大减少拥挤”……跟着客流量下跌，越来越多住户以为，BRT的作用和十几年前比较已全都不同，应当取消专用谈，放开让全社会车辆通行。

此外，不少市民以为，由于BRT依旧需要等红绿灯，其出违章果远远无法与地铁视团结律。

是否应该废除BRT车谈，将其让位于私家车？

在程世东看来麻仓优快播，刻下情况下还不应将BRT车谈让位于世俗私家车。他说：“要念念保执公交的诱惑力和竞争力，还应保证它一定进程的路权。领先，群众交通在路权上优先于私家车，此外，原本BRT澄篾片流量大幅度下跌，并不代表BRT这种交通时势落后了，可能原有清亮跟着技艺推移，不再稳健刻下客流量的变化。”

除了废除这一声息，不少网友还示意，广州应该将BRT车谈改为供电动自行车行驶的“电鸡专用谈”，改善电动自行车行驶通行的便利性。

广州市公安交警部门统计，死心2024年12月，广州全市电动自行车登记上牌数目为560万辆，比昨年同期增长约27%，刻下仍以每天上牌约4000辆、每月上牌约10万辆的速率增长。

一方面是数目快速增长，另外一方面则是广州可供电动自行车行驶的谈路相对不及。

不少业内分析以为，20世纪90年代末以来，广州历经几轮抽象交通操办，但在一段技艺内并未充分琢磨非灵活车的出行需求。其中，1996年修编的《广州市城市总体操办（1991—2010）》甚而提议，在改善公交作事的历程中，迟缓限制自行车的发展，并把自行车从骨干谈上诀别出去。《2020年广州市交通发展年度敷陈》暴露，广州城市的谈路大都为单幅路和双幅路，灵活车的车谈数多、宽度大，但大部分谈路都莫得非灵活车谈，有的礼聘非灵活车与东谈主行谈共用的时势。

而领有多数电动自行车的城市不仅广州一座，比如广西南宁，相同领有巨量的电动自行车，但南宁的作念法，恰正是划出广大的非灵活车谈，以便其通行，这也成为不少市民提议“电鸡专用谈”的参考开始。

不外，在清华大学交通研究所副长处杨新苗看来，不休改善电动自行车通行条目是肖似广州这么的城市必须琢磨的，但并不一定非要通过取消BRT专用谈来终了，二者不辱骂此即彼的关系。他说：“不错先梳理好住户出行的各种需求，再把柄需求，合理调配BRT清亮和电动自行车的出行车谈。”

“动态退换”是势在必行

在不少业内巨匠看来，刻下的BRT，需要的是一场“动态退换”式的改革，包括清亮颐养以及不同期段不同运行政策。

比如，广州市政协委员刘根生就对媒体指出，刻下广州的BRT 清亮与地铁5号线、13号线高度重合，在BRT勾通的黄埔区与市中心的通勤区间，还有6号、21号、7号线等多条地铁清亮，地铁出行愈加浅薄。

在程世东看来，刻下BRT仍然有着其特殊的上风，要跟遍地铁修建的步调，不休颐养BRT的运行清亮，这么能在一定进程上保险通违章果。

据造访，在广州，华南师范大学、暨南大学段沿线谈路，岑岭小时单向客流上，西向灵活车总运量约1.5万东谈主次，其中BRT运量占六成以上，暴露BRT系统在构建多线索交通体系上仍有上风。

早在2022年，就有广州市政协委员建议，可把柄交通需乞降谈路通行智商对BRT车谈进行系统操办和精确科罚，奉行非使命日BRT车谈不限行。此外，可颐养BRT车谈的使用时势，在其他车谈极度拥挤的时候，允许社会车辆借谈BRT车谈通行。不外那时，该建议并未被礼聘。

而跟着技艺推移，越来越多城市启动了改革，比如从2024年9月30日启动，北京南中轴BRT的启用技艺颐养为使命日7—9时、17—19时，并将封锁式谈路阅兵为洞开式。在非岑岭时段外，社会车辆不错借谈行驶。而改革的原因，与广州BRT刻下所靠近的问题，如出一辙。

抠逼

日前，广州市交通输送部门也对外在示，将要点教养BRT通谈诈欺恶果，在保险公交优先通行前提下，广州BRT将及时动态退换“借谈通行”。

除此以外，在程世东看来，刻下的BRT清亮颐养，还应更宠爱地铁线网的基础作用，加强与地铁清亮的合作与接驳，并在现存的清亮，增多旦夕岑岭的运力和通勤密度。